DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA

Những vướng mắc của doanh nghiệp vận tải

Vừa qua, tại buổi tọa đàm liên quan đến vấn đề vận tải, đại diện Cục Hải quan TP.HCM đã nêu bật những nội dung mới của Luật Hải quan 2014 và việc triển khai thi hành Luật, hướng dẫn và xử lí các vướng mắc trên hệ thống VNACCS/VCIS; Đồng thời, giải đáp nhiều vướng mắc của các DN về chính sách và thủ tục đối với hàng hóa vận tải.

nhung-vuong-mac-cua-doanh-nghiep-van-tai

Cụ thể, trả lời câu hỏi của một doanh nghiệp vận tải hàng hóa về biện pháp xử lí của các cơ quan Hải quan khi có các vấn đề phát sinh đối với mẫu C/O form E, ông Nguyễn Thanh Long, Phó trưởng Phòng Giám sát quản lí, Cục Hải quan TP.HCM cho biết, hiện nay việc xử lí đối với C/O form E đang gặp khó khăn do việc tra cứu chữ kí rất phức tạp.

Do vậy, trong trường hợp có vấn đề phát sinh đối với chữ kí trên C/O form E, Cục Hải quan TP.HCM sẽ xử lí theo 3 hướng. Thứ nhất, đối với trường hợp nào có nghi ngờ về chữ kí trên C/O form E, Cục Hải quan TP.HCM sẽ gửi Tổng cục Hải quan để Tổng cục Hải quan đề nghị phía Trung Quốc xác minh; đối với trường hợp chữ kí không giống, cơ quan Hải quan sẽ từ chối C/O; trong một số trường hợp cơ quan Hải quan sẽ trả C/O lại cho nhà vận tải liên hệ trả lại cho bên bán để có C/O phù hợp.

Theo đó, Thông tư cũng đã đưa ra phương án vận chuyển hàng hóa giải quyết trường hợp phía kho bạc và ngân hàng có sự cố về đường truyền với cơ quan Hải quan thì các cơ quan này sẽ in giấy nộp tiền có dấu thanh toán để cơ quan Hải quan sử dụng chứng từ này để thông quan hàng hóa nhằm giải quyết trường hợp đã nộp thuế rồi mà không được thông quan.

nhung-vuong-mac-cua-doanh-nghiep-van-tai

Giải đáp thắc mắc của một doanh nghiệp vận tải về việc nhân viên vận tải có thể làm thủ tục trực tiếp không qua dịch vụ đại lí hải quan, ông Đinh Ngọc Thắng, Phó Cục trưởng Cục Hải quan TP.HCM cho biết, quy định của cơ quan Hải quan không bắt buộc các công ty vận tải hàng hóa làm thủ tục vận tải phải thông qua đại lí hải quan, tuy nhiên các doanh nghiệp vận tải cần sử dụng những nhân viên làm thủ tục hải quan đã được đào tạo, nắm bắt được các thủ tục hải quan để phối hợp tốt hơn.

Hiện nay, có nhiều trường hợp nhân viên vận tải của các công ty vận tải không nắm được trình tự thủ tục cũng như không có kiến thức về chính sách, thủ tục hải quan gây khó khăn cho cán bộ hải quan khi giao dịch.

Trạm dừng chân: giải pháp hữu hiệu đối với vận tải đường bộ

Trạm dừng chân được hiểu ngắn gọn là khu vực nghỉ ngơi của lái xe, hành khách sau mỗi một chặng đường. Tuy nhiên ở Việt Nam để xây dựng một trạm dừng chân phù hợp với nhu cầu và điều kiện thực tế của xã hội, vẫn còn là vấn đề quan tâm của nhiều người.

Trạm dừng chân trên thế giới và mô hình tại Việt Nam

Đối với các quốc gia tiên tiến như Mỹ, Canada, Nhật Bản hay các quốc gia châu Âu thì trạm dừng chân rất phổ biến, nó được quy hoạch cùng với hệ thống giao thông đường bộ. 

tram-dung-chan-giai-phap-huu-hieu-doi-voi-van-tai-duong-bo

Do giao thông đường hàng không, đường sắt và đường thủy rất phát triển nên trạm dừng chân chỉ đơn thuần là một khu vực nghỉ ngơi, điểm du lịch mua sắm, hoặc là một khu vực dịch vụ là cơ sở công cộng, nơi mà lái xe và hành khách có thể nghỉ ngơi, ăn uống, ngắm cảnh hay đổ xăng cho phương tiện. Xu hướng trạm dừng chân có đầy đủ dịch vụ như trạm xăng dầu, trung tâm mua sắm, trò chơi giải trí, nhà hàng ăn nhanh, cà phê, hộp đêm, dịch vụ thương mại, dịch vụ văn phòng, internet. Trong cùng một tiểu bang hay tuyến quốc lộ, dịch vụ trên các trạm dừng chân được phục vụ theo chuỗi, cùng một nhà cung cấp, đặc biệt là đồng nhất về chất lượng dịch vụ và giá cả. Mô hình trạm dừng chân của Nhật lại được xây dựng theo các tiêu chuẩn nhằm đảm bảo phát triển kinh tế, thương mại và xã hội, tạo ra cơ hội kinh doanh, việc làm và các hoạt động văn hóa, giáo dục... cho cư dân địa phương.

Còn tại Việt Nam, trạm dừng chân (hay còn gọi là trạm dừng nghỉ) là công trình thuộc kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thực hiện chức năng phục vụ người và phương tiện dừng, nghỉ trong quá trình tham gia giao thông trên các tuyến vận tải đường bộ. Và phải có đầy đủ tiêu chí như: diện tích tối thiểu, có các phân khu ăn uống, vệ sinh riêng biệt, trạm cung cấp nhiên liệu, phòng cung cấp thông tin, khu vực giới thiệu và bán các sản phẩm địa phương, hệ thống cứu hỏa, vệ sinh môi trường đạt tiêu chuẩn và nhiều hạng mục khác… Trạm dừng nghỉ được kinh doanh dịch vụ phục vụ hành khách và phương tiện khi dừng nghỉ; kinh doanh các dịch vụ khác có liên quan đến hành khách và ô tô theo quy định của pháp luật. Đây cũng là cơ sở để Tổng cục Đường bộ công nhận và xếp hạng các trạm dừng chân có đủ chuẩn để đưa và khai thác?

Trên thực tế vận tải hàng hóa và hành khách đường bộ trong nước chiếm trên 70%, vì vậy mô hình trạm dừng chân tích hợp nhiều chức năng tổng hợp bao gồm cả bến xe, trạm dừng nghỉ, dịch vụ hàng hóa, kho bãi, trung tâm phân phối… sẽ là một giải pháp hiệu quả phù hợp với điều kiện thực tế.

Thực trạng giao thông đường bộ và trạm dừng chân tại Việt Nam

Trong nhiều năm trở lại đây, cùng với sự phát triển kinh tế của đất nước, bộ mặt giao thông của Việt Nam đã được cải thiện đáng kể thể hiện qua tốc độ tăng trưởng của phương tiện giao thông, vận tải hàng hóa và khách du lịch tăng. Tuy nhiên hệ thống cơ sở hạ tầng, cơ sở vật chất kỹ thuật và các dịch vụ hỗ trợ cho giao thông đường bộ còn nhiều bất cập.

Theo báo cáo sơ kết 6 tháng đầu năm 2012 của Bộ GTVT, công tác vận tải hành khách và hàng hóa bị ảnh hưởng trực tiếp từ khủng hoảng kinh tế, sản lượng vận tải hàng hóa nói chung và đặc biệt là vận tải hàng hóa bằng đường biển đã sụt giảm gần 14%. Nhưng đáng mừng là vận tải đường bộ duy trì mức tăng cao, đạt 341,4 triệu tấn hàng hóa, tăng 12,6% và 18,3 tỷ tấn.km, tăng 9,7% so với cùng kỳ năm trước; sản lượng vận tải hành khách đạt 1,5 tỷ lượt khách, tăng 14% và 52,4 tỷ lượt khách.km, tăng 12,1% so với cùng kỳ 2011.

Xét trung bình năm thì tốc độ tăng trưởng về phương tiện vẫn tăng đáng kể, nhưng số phương tiện vận tải đang mất cân đối do nhu cầu vận tải ít hơn năng lực của các phương tiện. Số lượng xe cũ, thậm chí không đạt chuẩn, chủng loại xuất xứ không đồng bộ đã ảnh hưởng không nhỏ đến quá trình đảm bảo an toàn khi khai thác cùng với công tác tổ chức sản xuất manh mún, nhỏ lẻ là những bất cập của bộ mặt vận tải VN. Hiện VN có trên 1.000 doanh nghiệp vận tải ôtô nhưng có hàng chục ngàn hộ cá thể có ôtô tham gia vận tải. Trong đó hơn 30% doanh nghiệp có quy mô nhỏ, chỉ có một vài xe. 

Một số loại hình vận tải ôtô như: vận tải container, vận tải nặng siêu trường siêu trọng chủ yếu do tư nhân nắm giữ thị phần, nhưng năng lực hạn chế, chưa đáp ứng được nhu cầu khi hội nhập với các nước lân cận và trong khu vực.

Về vận tải hành khách, mặc dù đã có nhiều chuyển biến, tai nạn giao thông có giảm nhưng vẫn còn tình trạng phóng nhanh vượt ẩu để tranh giành khách, nhồi nhét khách trong các dịp lễ tết, bán khách, cơm tù dọc đường vẫn xảy ra. Số tai nạn giao thông 6 tháng đầu năm 2012 giảm so với cùng kỳ năm ngoái, tuy nhiên số người chết và bị thương vẫn còn cao. Theo báo cáo của Ủy ban ATGT Quốc gia, toàn quốc đã xảy ra 17.886 vụ tại nạn giao thông, làm chết 4.953 người và bị thương 19.977 người; giảm 21,63% số vụ tai nạn giao thông so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 16,69% số người chết và giảm 21,63% số người bị thương.

Bên cạnh những bất cập nêu trên thì trạm dừng nghỉ và dịch vụ kỹ thuật (dịch vụ và an toàn vận tải đường bộ) cũng là một vấn đề đang được quan tâm. Theo thống kê, VN hiện có khoảng 280.000km đường, riêng quốc lộ là trên 17.000km, trong khi đó số lượng trạm dừng nghỉ hầu như tự phát, trên dọc tuyến quốc lộ trong cả nước chỉ có các quán ăn tự phát dọc đường, các trạm cấp xăng dầu nằm độc lập.

Nếu căn cứ theo thông tư 24/2010/TT-BGTVT của Bộ GTVT thì số lượng đạt chuẩn chỉ tính trên đầu ngón tay. Có thể kể đến ba trạm dừng chân tại Bắc Giang, Ninh Bình, Hoà Bình do tổ chức JICA (Nhật Bản) tài trợ và một số trạm dừng do công ty Mai Linh, Tín Nghĩa, Phương Trang, Trung Thuỷ và một số doanh nghiệp khác. Số trạm dừng trên đều xây dựng với qui mô nhỏ, có dịch vụ phục vụ các nhu cầu tối thiểu cho khách đi xe chứ chưa kết hợp với các dịch vụ hàng hóa. Một số trạm dừng còn phải bù lỗ do không có khách sử dụng dịch vụ, một phần do tâm lý khách hàng, một phần do những vướng mắc về thủ tục, cộng thêm sự tuyên truyền còn hạn chế đã dẫn đến kết quả không như mong đợi tại các trạm dừng chân.

Cơ hội còn bỏ ngỏ

Năm 2008, hàng loạt các công ty công bố dự án đầu tư xây dựng trạm dừng chân, trong đó phải kể đến 106 trạm của Tập đoàn Mai Linh và đề án “Phát triển đồng bộ vận tải ôtô và dịch vụ kỹ thuật ôtô nhằm đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế” của Tổng Công ty Ôtô Việt Nam phối hợp với Công ty bảo hiểm AAA thực hiện với kế hoạch dự kiến xây dựng 38 trạm dừng chân phức hợp dọc các quốc lộ, 1, 6, 8, 91… Đề án này được xây dựng dựa trên nghiên cứu của Cục Đường bộ Việt Nam từ những năm 2003. Đây là dự án khả thi, có sự kết hợp những ưu điểm của trạm dừng chân tiên tiến với điều kiện thực tế tại VN. Theo đó mỗi trạm dừng chân là một trung tâm logistics tầm cỡ, có đầy đủ chức năng như bến bãi xe, nhà hàng, nhà nghỉ, trạm xăng dầu, showroom ôtô, trạm bảo dưỡng kỹ thuật, trung tâm bán lẻ, cung cấp thông tin, bệnh viện, dịch vụ cứu hộ, cứu nạn giao thông, sân bay trực thăng và kho bãi, chợ đầu mối, trung tâm phân phối hàng hóa của vùng miền phục vụ cho nhu cầu vận tải trong nước và xuất nhập khẩu. Chỉ tiếc rằng các dự án vẫn chưa thực hiện được theo tiến độ mong đợi. Sự khủng hoảng kinh tế toàn cầu, cùng với những khó khăn về chủ trương, chính sách là một nguyên nhân chính dẫn đến dự án chậm tiến độ.

Theo Quy hoạch phát triển GTVT đường bộ VN đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, mục tiêu phát triển phải đáp ứng được nhu cầu về vận tải hàng hóa và hành khách với chất lượng tốt và giá cả hợp lý, bảo đảm an toàn, tiện lợi, kiềm chế tiến tới giảm tai nạn giao thông và hạn chế ô nhiễm môi trường; phát huy lợi thế của vận tải đường bộ có tính cơ động cao, hiệu quả trong phạm vi hoạt động đường ngắn, gom hàng, tạo chân hàng cho các phương thức vận tải khác với một số mục tiêu cụ thể như: Khối lượng khách vận chuyển đạt 5,5 tỷ hành khách với 165,5 tỷ hành khách luân chuyển, tăng bình quân 11,2%/năm về hành khách luân chuyển; Khối lượng hàng hóa vận chuyển đạt 759,50 triệu tấn với 34,6 tỷ tấn luân chuyển, tăng bình quân 7,5%/năm về tấn luân chuyển; Phương tiện cơ giới đường bộ đáp ứng được tiêu chuẩn về môi trường tương đương EURO IV; Phương tiện ôtô các loại khoảng 2,8-3,0 triệu xe, trong đó xe con chiếm khoảng 50%, xe khách 17%, xe tải 33%.

Với tốc độ phát triển kinh tế xã hội ngày càng phát triển theo hướng hiện đại hóa trong môi trường hội nhập toàn cầu, VN cần có nhiều trung tâm dịch vụ tầm cỡ mới đáp thì nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa, mà trạm dừng chân tích hợp logistics là một giải pháp hữu hiệu. Tuy nhiên nó là cơ hội còn bỏ ngỏ nếu chưa có những cơ chế, chính sách hỗ trợ cụ thể, thống nhất của nhà nước, cơ quan chức năng từ trung ương đến địa phương về xây dựng quy hoạch hệ thống giao thông quốc gia và từng địa phương; hỗ trợ thuê đất dự án, giải phóng mặt bằng, chính sách thuế, nhập khẩu thiết bị, đào tạo và truyền thông…

Theo vlr.vn

Đặc điểm của từng loại hình vận tải hàng hóa

Hiện nay, kinh tế đang ngày càng phát triển theo hướng Công nghiệp hóa hiện đại hóa. Nhu cầu giao thương ngày càng cao, việc trao đổi hàng hóa cũng ngày càng phát triển. Các loại hình vận chuyển cũng lần lượt ra đời để đáp ứng nhu cầu trao đổi hàng hóa đó.

Có 4 loại hình vận tải hàng hóa: Đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường thủy. Mỗi loại hình đều có những đặc điểm khác nhau sau đây là đặc điểm của từng loại hình vận chuyển hàng hóa.

Vận tải hàng hóa đường bộ


Đây là loại hình vận chuyển hàng hóa được sử dụng nhiều nhất. Linh hoạt trong quá trình vận chuyển, không phụ thuộc vào giờ giấc, không có bất cứ một quy định nào về thời gian. Thời gian vận chuyển là do 2 bên tự thống nhất quyết định, trong quá trình vận chuyển thì có thể thay đổi.

Thuận lợi trong việc lựa chọn loại xe lớn hay nhỏ để vận chuyển cho phù hợp với những loại hàng hóa và số lượng hàng hóa hay đường đi. Tiết kiệm được chi phí và nhân công. Chi phí vận tải hàng hóa bằng đường bộ thường thấp hơn tuy nhiên nếu vận chuyển hàng hóa đường dài sẽ làm tăng mức phí do chi phí phát sinh như: lệ phí đường sá, chi phí bảo dưỡng bảo trì, sửa chữa, trông coi hàng hóa.

dac-diem-cua-tung-loai-hinh-van-tai-hang

Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ có thể đưa hàng về tận nơi được yêu cầu chứ không phải chuyển hàng hóa sang những loại phương tiện khác. Tuy nhiên, loại vận chuyển này cũng có một số hạn chế như không chở được khối lượng hàng hóa quá lớn. Trên đường vận chuyển cũng dễ gặp những sự cố do đường bộ có nhiều phương tiện lưu thông nên dễ xảy ra va chạm.

Vận tải hàng hóa đường sắt


Thời gian vận chuyển hàng hóa được quy định sẵn theo thời gian tàu chạy, không thay đổi được thời gian. Vận chuyển được khối lượng hàng hóa lớn, với vận tốc nhanh ổn định giá thành lại thấp. Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt chỉ vận chuyển trên một tuyến đường cố định, không thể đưa hàng hóa về tới đích cuối cùng. Cần phải thêm một lần vận chuyển nữa.

Chi phí cho loại hình vận chuyển này cũng sẽ cao khi số lượng hàng hóa lớn. Do phải đóng các chi phí duy trì đường xá, khấu hao đường xá, khấu hao thiết bị nhà ga, chi phí quản lý…

Vận tải hàng hóa đường thủy


Có thể vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn hơn các loại hình vận chuyển khác. Vấn đề va chạm trong quá trình vận chuyển cũng bị hạn chế, giữ đảm bảo an toàn cho hàng hóa, khả năng va chạm làm vỡ hàng hóa là thấp. Tốc độ vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa cũng chậm hơn so với các loại hình vận chuyển khác. Phụ thuộc nhiều vào yếu tố thời tiết.

dac-diem-cua-tung-loai-hinh-van-tai-hang

Có thể vận chuyển hàng hóa với tuyến đường dài, sang các nước khác. Chi phí vận chuyển cao hơn so với các loại hình vận chuyển khác.

Vận tải hàng hóa đường không


Đây là loại hình ít được sử dụng nhất. Vì chi phí vận chuyển cao hơn gấp nhiều lần so với các loại hình vận chuyển khác. Khối lượng vận chuyển hàng hóa bị hạn chế. Không đưa hàng hóa về tới đích cuối cùng phải thông qua các loại hình vận chuyển khác.

Tốc độ van tai hang hoa nhanh nhất, có thể vận chuyển hàng hóa sang các nước bên ngoài. Vấn đề va chạm cũng ít xảy ra, việc đảm bảo an toàn

Theo vantaihanghoa247.com

Sự khác biệt của vận tải liên hợp với vận tải đơn phương thức

Trong công cuộc phát triển vận tải chuyên chở hàng hóa giao lưu quốc tế, người ta ngày càng nâng cao, hoàn thiện các phương thức vận tải riêng lẻ, vận tải đường biển, công ty vận tải đường bộ, vận chuyển đường sắt, vận tải đường hàng không (một số nơi còn vận tải đường ống). Đó là những phương thức vận tải đơn lẻ, vận tải đơn phương thức. Nhưng hoàn cảnh thực tế đòi hỏi phải liên kết những phương thức đó lại với nhau để thu được hiệu quả lớn hơn, lợi nhuận cao hơn. Người ta gọi đó là tổ chức vận tải liên hợp.

Vận tải liên hợp là dịch vụ vận chuyển bằng nhiều phương thức vận tải từ một điểm xuất phát qua một hay nhiều điểm xen giữa đến một điểm cuối cùng do một người chuyên chở đứng ra tổ chức cho toàn bộ hành trình.

su-khac-biet-cua-van-tai-lien-hop-voi-van-tai-da-phuong-thuc

Người ta còn gọi vận tải liên hợp là vận tải hỗn hợp chuyên chở hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau từ một địa điểm nơi nhận trách nhiệm đối với hàng hóa đến một địa điểm được chỉ định giao hàng ở một nơi khác.

Sự khác biệt của vận tải liên hợp với vận tải đơn phương thức:

Chứng từ vận tải mà người kinh doanh vận tải liên hợp cung cấp cho chủ hàng là một chứng từ đơn nhất thể hiện cả quá trình vận tải qua nhiều cung đoạn.

Vận tải liên hợp dựa trên một hợp đồng đơn nhất, còn vận tải riêng lẻ từng chặng thì người có hàng phải kí kết nhiều hợp đồng, mỗi hợp đồng cho một chặng đường chuyên chở.

Người gửi hàng phải trả cho người kinh doanh vận tải liên hợp tiền cước chở suốt, bao gồm tiền cước của tất cả các phương thức vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa đã sử dụng theo một giá chung do hai bên thỏa thuận.

su-khac-biet-cua-van-tai-lien-hop-voi-van-tai-da-phuong-thuc

Người kinh doanh vận tải liên hợp hoạt động như một bên chính chứ không đóng vai trò đại lý của người gửi hàng hay người chuyên chở tham gia vận tải liên hợp.

Người kinh doanh vận tải liên hợp có trách nhiệm về tổn thất hàng hóa xảy ra bất cứ lúc nào hoặc ở bất cứ cung đoạn nào trong quá trình vận tải liên hợp cũng như về chậm giao hàng.

Tóm lại, có thể hình dung vận tải liên hợp là vận chuyển hàng hóa trên cơ sở một hợp đồng đơn nhất, một chứng từ vận tải đơn nhất, một trách nhiệm đơn nhất và một giá cước đơn nhất.

Vận tải đường bộ và những vấn đề bất cập

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ ngày càng chiếm tỷ trọng cao trong toàn ngành vận tải nói riêng và đóng 1 vai trò vô cùng quan trọng trong nền kinh tế nói chung. Nhưng bên cạnh đó, vận tải đường bộ vẫn đang tồn đọng một số bất cập chưa giải quyết được. Và chính những hạn chế đó, đã vô hình chung cản trở sự phát triển và hòa nhập của phương thức vận tải đường bộ.

Vấn đề bất cập đầu tiên phải nhắc đến là vận chuyển hàng hóa siêu trường siêu trọng, bởi trước kia khi các tuyến đường chưa cải tạo, nâng cấp thì xe vẫn lưu thông bình thường. Nhưng sau khi sửa chữa sẽ có những quy định về trọng tải thì trường hợp quá trọng tải sẽ phải đi theo lộ trình nào là phù hợp.

van-tai-duong-bo-va-nhung-van-de-bat-cap

Chủ trương thay thế các phương tiện đã quá thời gian sử dụng. Thực tế, vấn đề này đã nhận được sự ủng hộ nhiệt tình của nhiều cá nhân, doanh nghiệp. Nhưng có bất cập xảy ra là với những tuyến đường chỉ giới hạn tốc độ là 40 km/h, trong khi những phương tiện mới, hiện đại lại không thể sang số mà không vượt quá mức cho phép.

Trạm thu phí, hiện nay các trạm thu phí được phân bố rải rác khắp nơi, với khoảng cách khá là gần. Điều này, gây ảnh hưởng không nhỏ đến bảng giá vận chuyển hàng hóa và tình hình kinh doanh chung của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Vì vậy, cần quy hoạch lại vị trí của các trạm thu phí sao cho phù hợp.

van-tai-duong-bo-va-nhung-van-de-bat-cap

Việc vi phạm luật trên đường vận chuyển hàng hóa bằng sà lan và bị giữ phương tiện. Nếu bị tịch thu phương tiện vận chuyển thì tình hình sản xuất kinh doanh bị ngưng trệ, theo đó ảnh hưởng đến sự phát triển của nền kinh tế. Do đó, phải có biện pháp xử phạt khác thay thế cho hình thức giữ phương tiện.

Qua một số thông tin ở trên, có thể thấy phương thức vận tải hàng hóa bằng đường bộ đang gặp những khó khăn nhất định và các công ty vận tải đang phải tìm cách để đối mặt với nhiều thách thức đang tồn tại.

Phương thức vận chuyển hàng hóa nội địa nào tốt nhất hiện nay

Đa dạng với các phương tiện vận chuyển hàng hóa từ xe tải, tàu hỏa đến máy bay… đã giúp ngành vận tải nội địa nói riêng và vận chuyển hàng hóa nói chung ngày càng phát triển vững mạnh.

Trong số đó, có phương thức vận chuyển nội địa nào tốt nhất? Thực tế, mỗi phương thức lại có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Tùy theo nhu cầu và loại hàng hóa mà mỗi khách hàng lựa chọn phương thức vận chuyển cho phù hợp.

phuong-thuc-van-chuyen-hang-hoa-noi-ia

Vận chuyển xe tải đường dài: với hệ thống xe tải hiện đại, số lượng lớn, được luân chuyển trên mọi địa hình nên có ưu điểm là thời gian vận chuyển nhanh, tiện lợi, lý tưởng với cả những lô hàng nhỏ lẻ nhưng có nhược điểm là chi phí cao.

Vận chuyển đường hàng không: Mặc dù, sinh sau đẻ muộn hơn so với các phương thức khác nhưng dịch vụ vận chuyển hàng hóa hàng không ngày càng có vai trò quan trọng. Bởi thời gian vận chuyển ngắn, hàng hóa được đảm bảo an toàn, nguyên vẹn. Bên cạnh đó, chúng cũng có nhược điểm là chi phí cao và không thích hợp với loại hàng hóa cồng kềnh.

phuong-thuc-van-chuyen-hang-hoa-noi-ia

Vận chuyển đường biển: có thể vận chuyển với khối lượng hàng lớn mà chi phí thấp nhưng thời gian vận chuyển quá dài.

Qua những thông tin cụ thể ở trên, quý khách hàng có thể dễ dàng chọn lựa được 1 phương thức vận chuyển phù hợp nhất.